Καραμανλής: «Μονόδρομος η παραχώρηση του 1/3 του ΟΑΣΘ στα ΚΤΕΛ»

247
Καραμανλής: «Μονόδρομος η παραχώρηση του 1/3 του ΟΑΣΘ στα ΚΤΕΛ»
Ôñßôç çìÝñá ôçò óõæÞôçóçò óôçí ÏëïìÝëåéá ôçò ÂïõëÞò ôçò ðñüôáóçò ìïìöÞò ðïõ êáôÝèåóå ç ÍÄ åíáíôßïí ôçò êõâÝñíçóçò ôï ÓÜââáôï 16 Éïõíßïõ 2018. (EUROKINISSI/ÃÉÁÍÍÇÓ ÐÁÍÁÃÏÐÏÕËÏÓ)

Μονόδρομος είναι η παραχώρηση του 1/3 του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) στα ΚΤΕΛ, είπε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής.

«Εντός των επόμενων μηνών θα παραχωρήσουμε μέρος του συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ. Πολύ γρήγορα θα υπογραφεί το σχέδιο της σύμβασης με το οποίο θα δοθεί το 1/3 του συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ, και το κόστος των δρομολογίων που θα εκτελούνται θα είναι πιο φθηνό. Η λύση που επιλέξαμε ήταν μονόδρομος γιατί το προηγούμενο συγκοινωνιακό πρόγραμμα που εφαρμοζόταν το οδήγησε σε τραγική κατάσταση».

Τα παραπάνω τόνισε ο Κώστας Καραμανλής στη Βουλή, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του Κινήματος Αλλαγής, Χάρη Καστανίδη, που έκανε λόγο για απουσία μιας συνολικής πολιτικής, που είχε ως αποτέλεσμα να οδηγηθεί σε δραματική πτώση η ποιότητα των συγκοινωνιακών υπηρεσιών στη Θεσσαλονίκη.

«Τα μισά από τα 618 αστικά λεωφορεία που υπάρχουν στην πόλη είναι στιγμές που βρίσκονται σε ακινησία διότι είναι γερασμένος ο στόλος και δεν υπάρχουν προμήθειες ανταλλακτικών», ανέφερε ο Χάρης Καστανίδης.

«Παραλάβαμε 213 λεωφορεία και σήμερα κινούνται 340 στη Θεσσαλονίκη. Μπορεί να είναι αισθητή η διαφορά, αλλά δεν είμαστε και σε ικανοποιητικό επίπεδο όπως θα θέλαμε. Εφαρμόζουμε ένα νέο αποτελεσματικό πρόγραμμα συντήρησης των λεωφορείων. Τα πρώτα αυτά βήματα είναι θετικά, ενώ ξεκίνησε και ο οικονομικός έλεγχος του ΟΑΣΘ και τα πρώτα στοιχεία δείχνουν ότι χρωστά δεκάδες εκατομμύρια», απάντησε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

«Οι προετοιμασίες αυτές είναι χρήσιμες, αλλά χρειάζεται να έχετε και εναλλακτική στρατηγική», αντέτεινε, από την πλευρά του, ο Χάρης Καστανίδης, καλώντας ταυτόχρονα τον υπουργό Υποδομών «να πει με σαφήνεια ποιος είναι ο στόχος της Κυβέρνησης και αν οι Αστικές Συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης θα παραμείνουν κρατικές».

«Πουθενά στην Ευρώπη οι αστικές συγκοινωνίες δεν είναι ιδιωτικές, αλλά οι Τοπικές Αρχές έχουν την ευθύνη», σημείωσε ο βουλευτής του ΚΙΝΑΛ.

«Στο αν θα παραμείνει κρατικοποιημένος ο ΟΑΣΘ, η απάντηση είναι ότι δεν είναι εύκολος ο ευρωπαϊκός κανονισμός. Μιλά για δημόσιες συγκοινωνίες μόνο για την Αττική. Η προηγούμενη Κυβέρνηση δεν έκανε τίποτα γι' αυτό και, ήδη, έχουμε όχληση. Δεν γνωρίζουμε αν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θεωρήσει ότι θα εξαιρεθεί και η Θεσσαλονίκη», ανταπάντησε ο υπουργός Μεταφορών.

Ακόμα, ο Κώστας Καραμανλής τόνισε ότι «αυτό που έκανε η κυβέρνηση είναι να εκπονήσει ένα σχέδιο για να αντιμετωπίσει την κατάρρευση του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης».

«Αυτά τα βήματα κάναμε και συνεχίζουμε, ορίζοντας με αξιοκρατικά κριτήρια στη Διοίκηση και επιλέγοντας για διευθύνοντα σύμβουλο άτομο μέσα από τον Οργανισμό. Η Νέα Δημοκρατία καταψήφισε για λόγους αρχής το άρθρο που ακύρωνε την κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ, η κατάσταση του οποίου έγινε τραγική. Η κατάσταση αυτή θα διαιωνιζόταν και δεν θα υπήρχε μέσο μεταφοράς στη δεύτερη μεγάλη πόλη της χώρας αν δεν χρησιμοποιούσαμε το νομικό πλαίσιο του εθνικού και ενωσιακού δικαίου για να αντιμετωπίσουμε την πρωτοφανή κατάρρευση του συγκοινωνιακού δικτύου», υπογράμμισε ο Κώστας Καραμανλής.

Ακόμα, ο υπουργός ανέφερε ότι ο διαγωνισμός για τα νέα λεωφορεία ακυρώθηκε, όχι από την κυβέρνηση αλλά από την Ανεξάρτητη Αρχή, και αυτό, είπε, «σημαίνει ότι βρισκόμαστε στο σημείο μηδέν και πρέπει να κάνουμε νέο διαγωνισμό για να πάρουμε αρκετά λεωφορεία ώστε να καλύψουμε τις συγκοινωνιακές ανάγκες της Θεσσαλονίκης». «Ο διαγωνισμός θα τρέξει γρήγορα και σύντομα θα έχουμε αποτελέσματα», διαβεβαίωσε ο Κώστας Καραμανλής.

Ο Κώστας Καραμανλής αναφέρθηκε και στο Μετρό Θεσσαλονίκης, επισημαίνοντας ότι, αν καθυστερήσει η ολοκλήρωση του έργου λόγω του προβλήματος στο σταθμό Βενιζέλου, υπάρχει ο κίνδυνος να αποταχθεί από τους κοινοτικούς πόρους και η Ευρωπαϊκής Ένωσης να ζητήσει πίσω όλη τη χρηματοδότηση.

«Έχουμε κάνει αγώνα δρόμου. Δεν λέμε ότι είναι τεχνικά εύκολη η λύση για απόσπαση και επαναφορά των αρχαίων, αλλά ότι είναι εφικτή. Η άλλη επιλογή που έχουμε είναι να καταργηθεί ο σταθμός Βενιζέλου. Εμείς δεν θέλουμε να τη σκεφτούμε αυτή τη λύση γιατί είναι ο πιο κεντρικός σταθμός στη Θεσσαλονίκη και είναι σαν να καταργούμε το σταθμό του Συντάγματος στην Αθήνα, αλλά και οι νομικές προεκτάσεις θα είναι τεράστιες», ανέφερε ο Κώστας Καραμανλής.

«Πρέπει να βγούμε από τη λογική της πολιτικής αντιπαράθεσης πάνω σε ένα θέμα που εδώ και 10 χρόνια έχει μετατρέψει την πόλη σε ένα εργοτάξιο. Εμείς, και Μετρό θέλουμε και αρχαία. Αυτός είναι ο στόχος μας», κατέληξε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.