Η απειλή του Ντόναλντ Τραμπ να σταματήσει τις αμερικανικές εξαγωγές ντίζελ ενδέχεται να προκαλέσει νέο κύμα αυξήσεων στο κόστος των οδικών μεταφορών στην Ευρώπη και, τελικά, υψηλότερες τιμές για τους καταναλωτές.
Ο Αμερικανός πρόεδρος δήλωσε την Τετάρτη ότι εξακολουθεί να «σκέφτεται» την επιβολή απαγόρευσης εξαγωγών, καθώς η κυβέρνησή του επιχειρεί να μειώσει τις τιμές-ρεκόρ των καυσίμων στο εσωτερικό. Παράλληλα, ο Λευκός Οίκος εξετάζει εάν ευρωπαϊκές χώρες θα μπορούσαν να αποδεσμεύσουν αποθέματα ντίζελ.
«Όλα όσα βρίσκονται στα ράφια θα κοστίζουν περισσότερο», προειδοποίησε η Κριστίνα Σκάρφια της ιταλικής ένωσης μεταφορών Confetra. Η Ευρώπη έχει καταστεί όλο και πιο εξαρτημένη από το αμερικανικό ντίζελ, καθώς ο πόλεμος, οι διαταραχές στη ναυσιπλοΐα και τα προβλήματα σε διυλιστήρια περιόρισαν τις προμήθειες από Μέση Ανατολή και Ρωσία.
Η μέση τιμή ντίζελ στην ΕΕ έφθασε τα 2,26 ευρώ ανά λίτρο στις 17 Σεπτεμβρίου, αυξημένη κατά 38% σε σχέση με τα τέλη Φεβρουαρίου, σύμφωνα με την International Road Transport Union. Η Confetra εκτιμά ότι ενδεχόμενη αμερικανική απαγόρευση θα μπορούσε να ωθήσει τις τιμές πάνω από τα 3 ευρώ.
Οι αμερικανικές ποσότητες καλύπτουν πλέον περίπου το ήμισυ των θαλάσσιων εισαγωγών ντίζελ της Ευρώπης. Οι μεταφορές απορροφούν το 77% της κατανάλωσης ντίζελ και gas oil στην ΕΕ, σύμφωνα με τη Eurostat.
Ο Ντέιβιντ Ντόχερτι της BloombergNEF σημείωσε ότι οι άμεσες εναλλακτικές είναι περιορισμένες. Ελλείψεις θα μπορούσαν να προκαλέσουν ουρές, καθυστερήσεις ανεφοδιασμού και προβλήματα στις εφοδιαστικές αλυσίδες.
Το ντίζελ αντιστοιχεί περίπου στο 30% του κόστους λειτουργίας μιας διεθνούς εταιρείας οδικών μεταφορών, σύμφωνα με τον Γιαν Μπούτσεκ, πρόεδρο της πολωνικής ένωσης διεθνών μεταφορέων. Όπως προειδοποίησε, εάν οι τιμές παραμείνουν κοντά στα 3 ευρώ, ο κίνδυνος χρεοκοπίας θα είναι «πολύ πραγματικός», κυρίως για μικρομεσαίες επιχειρήσεις.
Οι μεγαλύτερες εταιρείες μπορούν ευκολότερα να μετακυλίσουν το αυξημένο κόστος μέσω επίναυλων καυσίμων, ενώ μικρότερες ενδέχεται να απορρίψουν μη κερδοφόρα δρομολόγια. Σε ακραίο σενάριο, λιγότερα φορτηγά θα είναι διαθέσιμα, προκαλώντας καθυστερήσεις και νέες ανατιμήσεις.
Ο Ρόμπιν Λους της BEUC προειδοποίησε ότι οι επιπτώσεις θα είναι «σημαντικές και ασφαλώς άμεσες». Κατά τον Μπούτσεκ, εάν μειωθεί η μεταφορική ικανότητα, το ζήτημα θα ξεπεράσει τον κλάδο και η επάρκεια ντίζελ θα μετατραπεί σε θέμα «οικονομικής ασφάλειας».