Εθνικές Οδοί: Ποιο θα είναι το νέο όριο ταχύτητας

Την αναπροσαρμογή των ανώτατων ορίων ταχύτητας στους δρόμους τους εξετάζουν αρκετές χώρες. Αξιοποιώντας την τεχνητή νοημοσύνη θέλουν να περιορίσουν την παραβίασή τους αλλά και να αυξήσουν την οδική ασφάλεια. Τα μέγιστα επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους διαφέρουν από χώρα σε χώρα.

Στους αυτοκινητοδρόμους της Ευρώπης έχει υιοθετηθεί το όριο των 130 χλμ./ώρα, όπως και στην Ελλάδα, λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες όπως η πυκνότητα της κυκλοφορίας, ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας, η συχνότητα των στροφών ή η κατάσταση του οδοστρώματος.

Από τον Οκτώβριο του 2025, στην Τσεχία εφαρμόζεται δοκιμαστικά η αύξηση του μέγιστου επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας στα 150 χλμ./ώρα, σε επιλεγμένο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου D3 κοντά στο České Budějovice.

Όμως, το όριο των 150 χλμ./ώρα δεν είναι σταθερό, καθώς Μεταβάλλεται από ένα σύστημα που αξιοποιεί την τεχνητή νοημοσύνη για να λαμβάνει υπόψη την πυκνότητα της κυκλοφορίας, τις καιρικές συνθήκες, τυχόν ατυχήματα και την ώρα της ημέρας. Με αυτό τον τρόπο καθορίζει σε πραγματικό χρόνο το καταλληλότερο όριο ταχύτητας, επιλέγοντας μεταξύ 100, 130 και 150 χλμ./ώρα.

Το υπουργείο Μεταφορών της Τσεχίας ανακοίνωσε ότι η πιλοτική λειτουργία του μέτρου, η οποία ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2025, θα συνεχιστεί μέχρι το τέλος του 2026, προκειμένου να συλλεγούν περισσότερα δεδομένα και να εξαχθούν πιο αξιόπιστα συμπεράσματα σχετικά με την επίδρασή του στην οδική ασφάλεια και στην κυκλοφοριακή ροή.

Σύμφωνα με το τσέχικό υπουργείο Μεταφορών, η λειτουργία του καθεστώτος των 150 χλμ./ώρα εφαρμόστηκε σε περιορισμένο βαθμό κατά τους φθινοπωρινούς και χειμερινούς μήνες. Και αυτό γιατί εξαιτίας των δυσμενών καιρικών συνθηκών η εφαρμογή του υψηλότερου ορίου ήταν σπάνια εφικτή κατά τη διάρκεια του χειμώνα.

Οι αρχικές αξιολογήσεις, όμως δείχνουν ότι η μέση ταχύτητα των επιβατικών αυτοκινήτων υπό το καθεστώς των 150 χλμ./ώρα αυξήθηκε περίπου κατά 10 χλμ./ώρα σε σύγκριση με πριν, όταν το όριο ήταν σταθερά στα 130 χλμ./ώρα.

Το ποσοστό των οδηγών που υπερέβαιναν το όριο ταχύτητας μειώθηκε συνολικά, ιδιαίτερα στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας. Ωστόσο, περισσότερο από το 40% των οδηγών στην αριστερή λωρίδα συνεχίζει να υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα.

Παρόμοια μέτρα εφαρμόζονται ταυτόχρονα και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Στην Ισπανία, έχει ήδη τεθεί σε εφαρμογή ένα σύστημα διαχείρισης ταχύτητας που αξιοποιεί την τεχνητή νοημοσύνη για τη ρύθμιση των ορίων στους αυτοκινητοδρόμους.

Για παράδειγμα, στον αυτοκινητόδρομο AP-7, στο τμήμα μεταξύ Maçanet de la Selva και El Vendrell, μήκους περίπου 145 χιλιομέτρων, που προηγουμένως ίσχυε το εθνικό όριο των 120 χλμ./ώρα, πλέον εφαρμόζονται μεταβλητά όρια ταχύτητας, τα οποία μπορούν να φτάσουν έως και τα 150 χλμ./ώρα υπό ιδανικές συνθήκες.

Ωστόσο, σύμφωνα με εκθέσεις από το Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας, ακόμη και μια αύξηση του ορίου ταχύτητας κατά 10 χλμ./ώρα μπορεί να διπλασιάσει τον κίνδυνο ατυχήματος, ειδικά σε απαιτητικές συνθήκες όπως η κακοκαιρία ή η πυκνή κυκλοφορία.

Ακολουθήστε το Lykavitos.gr στο Google News
και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις